RSS
Veterán autók, a történelem csodái
A veterán minősítés folyamata itthon elég komoly homályba burkolódzik. Rengeteg legenda, és félinformáció kering a hivatalos, gyakorlatban tapasztalt minősítési folyamatoknál szükséges dokumentumokkal, és szükséges ügyintézésekkel kapcsolatban.
Íme néhány tapasztalat, melyeket a sikeres veteránminősítésen átesett immár veterán rendszámmal rendelkező tulajdonosok osztottak meg a többiekkel. Természetesen létezik hivatalos változat erre a folyamatra, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy az ügymenet sokszor ettől eltérően működik, illetve sokszor nincs egyértelműen tárgyalva, hogy mire is van szükség.
|
| (A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!) |
Először érdemes tisztázni azt, hogy mi is az a muzeális minősítés, és miért van rá szükség. A muzeális jellegű járművek olyan gépjárművek, ami a gyártási évüket tekintve már betöltötték a 30 éves kort, és a műszaki állapotuk megfelel a gyárból kigurult specifikációknak. Kizárólag olyan autó vehet részt muzeális minősítésen, ami már elmúlt 30 éves. Ez azt jelenti, hogy egy 1976-os gyártású gépjármű már részt vehet a minősítési procedúrán, mivel idén már biztosan betöltötte a 30. évét. Az 1977-es gyártású gépjármű csak 2008-ban mehet vizsgára, még akkor is, ha bizonyítani tudjuk, hogy a gépjármű a gyártás évében melyik napon került le a gyártószalagról.
A muzeális minősítésre alacsonyabb költségek, és a forgalomba helyezés miatt van szükség. 2007 előtti években az 1995 előtt gyártott járművek üzembe helyezése kizárólag minősített veterán járműként volt megoldható. Amelyik jármű nem felelt meg a muzeális minősítés feltételeinek, az a jármű itthon nem volt forgalomba helyezhető. Ettől az évtől a törvénymódosításoknak köszönhetően már lehetőség van a mindenkori környezetvédelmi, és műszaki követelmények megfelelése esetén üzembe helyezni a járművet, de ez egy nagyon költséges, és nehézkes folyamat, az összes minősített muzeális járműveknek járó kedvezmények nélkül. Egy minősített muzeális jármű itthon kedvezményt élvez a teljesítményadó megfizetése alól, és csak a gyártási évben gyárilag megkövetelt műszaki követelményeknek, illetve gyári környezetvédelmi normáknak kell megfelelnie a forgalomban való részvételhez. Nem utolsó szempont az sem, hogy ezekre a járművekre a hétköznapi járműveknél jóval kedvezőbb kötelező biztosítást lehet kötni, ezzel is megkönnyítve a fenntartásukat.
Amennyiben nem akarjuk a muzeális minősítést, akkor az importált autókra vonatkozó jogszabályok, műszaki feltételek, és regadó tételek érvényesek, ami általában az amerikai autóknak a koruknál, és Európában a legrosszabb kategóriába történő besorolásánál fogva minimum a 900.000Ft - 1Mft regadó megfizetése az alap induló költség az itthoni üzembe helyezés rögös útján.
- Visszaszerzi javait a balatoni halgazdálkodási cég
- Kormányszóvivő: a békemenet nyomatékot ad a kormány mondandójának
- Siófok nyerte a pert Tab ellen – bejegyezték az új hulladékgazdálkodási társulást
- Nyert az Interbeton, Bíró Imre a legjobb kapus
- Hónapról hónapra bővül a szállodák vendégforgalma
- Eltűnt siófoki lányt keresnek
- Jó kedvvel, bőséggel
- „Nem csak a kasszát, de még a kulcsot is ellopták”
- Átadták az új könyvtárat Siófokon
- Továbbra is influenzamentes Somogy
- Meghalt Mary Zsuzsi táncdalénekesnő
- Itt mérnek a somogyi rendőrök (03.28-04.03.)
- Menetrendi változások a Siófok-Nagykanizsa vasútvonalon
- Trafipax információ( 04.04-04.10.)
- Utolsó roham a devizahitelesekért
- Friss trafipax informácók (04.11-04.17.)
- Bővül a siófoki egészségpénztár fogadóideje
- Trafipax információ Somogyban
- Trafipax információ (05.09-05.15.)
- Friss traffipax információ (05.16-05.22.)
- Traffipax információ (05.30-06.05.)
- Trafipax információ Somogyban
- Összefogás a dunakeszi családért
